軽トラからスーパースポーツまで、車ならなんでも大好きな自動車ライターの元塚です。
ダイハツアトレーワゴン、軽貨物車のハイゼットがベースということで走りは二の次、といったイメージもあります。
どうしても走りの面では、不利な条件が揃っているアトレーワゴンですが、実際の走行性能や乗り心地はどうなのでしょうか？
webなどのインプレでチェックしてみました。
【アトレーワゴンの走行性能】
見るからにスピードとは縁のなさそうなパッケージングのアトレーワゴンですが、全車ターボエンジンということで走りもなかなか活発です。
もちろん車重は重めなのでスポーツカーのように、というわけにはいきませんが、2800回転という比較的低い回転域で最大トルクを発生させるターボエンジンのおかげで十分な加速感が味わえます。
トランスミッションには現在、軽自動車の主流となっているCVTではなくトルコン式４ATが採用されています。
燃費の面では不利なのですが、CVTの回転だけ上がって速度が後からついてくるような不自然さはないというメリットもあります。
【アトレーワゴンの乗り心地】
アトレーワゴン、かなり改善されていますが現代の軽自動車の基準からすれば乗り心地はいまいちです。
エンジンがちょうど運転席の下にあるので振動などが伝わりやすい構造になっています。
もちろんハイゼットに比べれば対策されている分マシですが…
特にアトレーワゴンのATは４速なので変速ショックが大きめ、それも座席下から伝わってくるのは、ちょっと残念ですね。
室内空間を最大限に取るためのパッケージング上、仕方がないのですが。
【アトレーワゴンの小回り性能】
アトレーワゴンの最小回転半径は4.6ｍ、十分な小回り性能ですが、軽自動車としてはとびぬけた性能ではありません。
しかし、実際に運転していると数値以上の小回り性能を実感できるでしょう。
普通の軽自動車と違って、フロントにエンジンがない分、前に座って運転することになるのでぎりぎりまで寄せられます。
高い着座位置で遠くまで見渡せるのもメリット。
ホイールベースは長いですが、全長が短くハンドルの切れ角も大きいので縦列駐車もらくらく。
このあたりは、市街地で荷物の配送に使用されることが多いハイゼットベースの利点ですね。
【まとめ】
アトレーの走行性能に関するメリットとデメリットは、いずれも商用車ベースのパッケージングに起因しています。
乗用車として使用するには、乗り心地などでちょっとつらい部分もあるのは事実ですが、広い室内を実現するためにそこは割り切った、ということなのでしょう。
ユーザーとしても、その点はある程度理解しておく必要がありますね。
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