軽トラからスーパースポーツまで、自動車ならなんでも大好きな自動車ライターの元塚です。
日産ノート、コンパクトカーとしては広い居住空間が人気です。
ただしその分、全長は４ｍ越えと少し大きめ、特に初代ノートからの乗り換えを検討している方などでは運転のしやすいかどうかが気になっている方も多いのでは？
ということで今回はノートの運転についてチェックしていきましょう。
【ノート：小回りは効く？】
ノート、小回りでは定評のある同じ日産のマーチに比べると全長で30㎝、ホイルベースで15㎝長く、さらに全幅も5ナンバーいっぱいとなっています。
最小回転半径は4.7mとサイズを考えれば優秀ですが、注意しなければならないのはオプションで15インチのアルミホイール付きを選択した場合です。
この場合は最小回転半径が一気に5.2ｍまで拡大してしまうので、取り回しが心配な方は標準サイズの14インチを選んでおいた方がよいでしょう。
【ノート：運転席からの視界は？】
パッケージングを見直した結果、座る位置が前進して相対的にボンネットが短くなったことから、シートから伸びあがってもボンネットはまったく見えません。
初代ノートのようにヘッドライトの形状を工夫して車体の先端が確認できるようにしてあれば実際の取り回しはさらに良くなったと思うのですが…
ただしシート着座位置は少し高めで上下に視界も広いので運転しやすさにつながっています。
三角窓が設けられたのも死角を減らすのに有効です。
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【ノートの乗り心地は？】
ノート、初代からコンパクトカーにしてはロングホイルベースで落ち着いた乗り心地が好評です。
シートもクッションがコンパクトカーにしては厚めで座り心地も悪くありません。
これはもともとノートの上級車種だったプレミアムコンパクト、ティーダのユーザーも取り込む必要があったことも大きいのでしょう。
口コミでは14インチタイヤよりも15インチ仕様の方が落ち着いた乗り心地で良い、という意見がありました。
これは14インチ仕様が燃費を重視した転がり抵抗の低いものを採用しているので、少しコツコツした乗り心地となっているようです。
乗り心地重視であれば15インチがおすすめですがそうすると小回りが効かなくなるので悩ましいところですね。
このクラスでは軽快だけれど堅めのホンダフィット、重厚なマツダデミオの中間といった印象です。
【まとめ】
総じてノート、運転のしやすさではそつなく仕上がっているようです。
e-POWER効果は大きいのですが、もとになったノートに魅力がなければこれほどのヒットになることはないでしょう。
もし価格が低めで運転のしやすさや居住性を重視したいのであればノートの標準車は候補車リストのトップに上がってきそうそうです。
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