軽トラからスーパースポーツカーまで、自動車ならなんでも大好きな元塚です。
2011年の発売からほぼ毎月のように販売台数トップを締めてきた大ヒット作がホンダN-BOXです。
軽自動車といっても価格は高め、決して安い車ではないのですが圧倒的な車内の広さでこれまで普通車に乗っていた方でも抵抗無くダウンサイジングする方多いようです。
N-BOXには標準車、カスタム以外にもN-BOX+（＆カスタム）、そしてN-BOXスラッシュという派生車種も存在し、それぞれ独自のキャラクターを持っています。
今回はそんなN-BOXファミリーについて見て行きましょう！
【N-BOX（標準車）】
最もベーシックなN-BOXになります。
他社のスーパーハイトワゴンの場合、標準車は女性向け仕様のようなイメージですがN-BOXの場合はそれほどフェミニンなイメージはなく、むしろ実用本意な道具感を強く打ち出しているのが特徴です。
カスタム系の方が人気が高く売れ筋という傾向がある中、N-BOXについては販売台数はほぼ同じ、男性ユーザーからも引き合いが強いことがうかがえます。
カスタム系は内装色がブラックのみとなるのに対し、標準車ではベージュの明るい色調が選べるのもポイントが高いです。
タコメーターが備わりターボ車も選べることなどカスタムに比べて装備面で差が小さいことも標準車を積極的に選択する理由となっている模様です。
【N-BOX（カスタム）】
機能面は標準車と共通ですがエアロパーツで武装し、インテリアの質感を向上させたところがポイントで、若干車体価格は高価になってしまいましたが、それでも好評なところを見ると軽自動車だからといって単に価格の安さだけで選んでいるユーザーばかりではないことがわかります。
特に本革巻きステアリングやシルバー塗装のパワーウィンドウスイッチパネルなど上質感あふれるアイテムを装備したインパネの高級感は軽自動車とは思えないものです。
押し出し感を重視しクロームメッキで華飾したフロントグリルも豪華な印象で上級ミニバンを軽自動車サイズにぎゅっと凝縮した感じで所有する満足度も高いようです。
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【N-BOX+（＆カスタム）】
N-BOX+は後部座席と荷室部分を変更して、より「遊べる」仕様としたのが特徴です。
後席の居住空間は若干狭くなり、シートスライド機構も付けられませんが、その分荷室の奥行きはたっぷりとられています。
マルチボードを使用し多彩なアレンジが可能で、中には後部座席を格納し、フロントシートを倒したベッドモードという車中泊にぴったりのアレンジもできるところがアクティブ派には人気です。
価格はN-BOXに比べて同じグレード比較で7万円ほど高価になりますが、N-BOX+を求めるユーザーにはほかにない価値を見いだしているのでしょう。
ベースのN-BOXに比べると販売台数的には1割程度ですが、その内、カスタムが標準車の半分程度というところもN-BOX+を求めるユーザーの嗜好がうかがえます。
【N-BOXスラッシュ】
N-BOXファミリー一番の変わり種がN-BOXスラッシュです。
かつてアメリカ車で流行したチョップドトップのようにN-BOXの屋根を切り飛ばして車高を低くしたような外装デザインが一番の特徴です。
実際の成り立ちはN-BOXのフロントにハイトワゴンのN-WGNのボディを組み合わせた構造になっており、リアドアもスライドドアではなくヒンジ式を採用しています。
軽自動車では随一の音質を誇るといわれる9スピーカーの高性能オーディオ「サウンドマッピング」をオプション設定したり、６つのテーマをもたせたインテリアカラーなど遊び心にあふれた装備がユニークです。
ただし万人に受け入れられたとは言いがたく、大ヒットしているN-BOXに比べると販売台数は多くありません。
【まとめ】
いかがでしたでしょうか。
一言でまとめると、誰にでもおすすめできる標準車、上級車のような高級感を求める向けのカスタム、キャンプやアウトドアなど多趣味な方向きのN-BOX+、そしてインテリアにこだわる個性派の方向けのスラッシュ、といったところでしょうか。
N-BOXは近々モデルチェンジが予定されていますが、スラッシュはそのまま生産中止となる可能性が高いようです。
もし新車での購入を考えているのであれば今が最後の機会かもしれません。
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