軽トラからスーパースポーツカーまで、自動車ならなんでも大好きな元塚です。
これまでに世界累計500万台以上が販売されたスズキスイフト、名実共に日本が誇るワールドコンパクトカーです。
モデルチェンジを経てどんどん大型化していく他社のライバルの後は追わず、先代同様コンパクトなサイズを守っているのは素晴らしいです。
未だに全グレードに5MT（しかも新開発！）を用意しているあたり、自動車好きの気持ちをわかっているような気がしてうれしいですね。
今回はスイフトの評価について口コミやインプレから探っていきます。
【スイフト：口コミでの評判は？】
・フロントグリルが大型で立派になったけれど、これまでのスイフトのシンプルなイメージが薄れたのは残念。ただしRSグレードのグリルに引かれた赤ラインはスポーティな印象で悪くない。
・インテリアは決して高級ではないけれど色使いや品質感が良い。メーターが見やすかったり、使い勝手も良い。
・荷室が拡大されたのはうれしい。正直、先代までは狭過ぎてフル乗車すると結構困った。
・マイルドハイブリッドということであまり期待していなかったけれど、もともとボディが軽いので充分軽快。燃費も良いので必要なアシストはされているのでしょう。
・乗り心地はちょっと硬めだけれど悪くない。RSグレードにしたけれど高速での直進安定性もよく、一回り大きな車に乗っているような印象を受けた。
・Dシェイプのステアリングやリアドアのノブなど、流行りだから取り入れたのかもしれないけれど、少しデザインを優先しすぎたのでは？
・RStは低速からターボが効き、力強い走りが楽しめる。レギュラーガソリンだったのも嬉しい。でもスイフトスポーツが同時にデビューしていたらそちらを選んだかも。
【スイフト：インプレでの評判は？】
webなどでインプレの感想を拾ってみました。
・高速走行ではコンパクトで背が高いことを感じさせない直進安定性。特に長距離を走行してもハンドリングに神経質なところはなく、安定している。
・1.2Lガソリン車のRSはイマドキの車には珍しい５MT専用。ボディが軽く、足回りもしっかりしているのでマニュアルでパワーを引き出して走るとちょっとしたスポーツカー気分で楽しめる。5MTを全グレードで選択できるようにした英断には拍手を送りたい。
・RStは3気筒１Lのターボということであまり期待せずに乗ったが、非常に力強い。先代のスイフトスポーツよりも速いかもしれない。
・ステアリング、シートの調整幅を大きいのはさすが世界戦略車。最適なポジションが探し出せる。
・なんといっても軽量化が非常に効いている。かといってボディに頼りない印象は全くなく、コーナーリングも非常に楽しい。
・自動ブレーキを含む安全デバイスの充実は小型車としては最新レベル、セーフティパッケージは機能を考えれば非常にリーズナブル。
【スイフト：ターボはハイオクでパワーアップ？】
今回、RStに搭載されている1.0L3気筒ターボエンジンですが、一足先に国内販売をされたインドからの輸入車バレーノに搭載されているものと同じです。違うのはバレーノはガソリンがハイオク指定で、スイフトはレギュラーガソリンということです。
最高出力では9ps、と最大トルクは1.0kgmダウンしていますが、これはレギュラーガソリンを入れた時のノッキングを防止するためにエンジン内で制御しているためでエンジンそのものに違いはありません。
よくハイオク仕様の車にレギュラーガソリンを入れるとノッキングを防止するために少し最高出力が低下しますが、その逆でスイフトにハイオクを入れるとパワーアップする？
ジャーナリストの方がスズキに確認したところ、「当たらずとも遠からず」との回答だったそうです。
バレーノ並みとは行かなくても、多少のパワーアップは見込めるということなのでしょうか。
【まとめ】
いかがでしたでしょうか？
口コミもインプレも総じてスイフトの車としての実力が高いことがうかがえます。
スズキは軽自動車のイメージが強いことやここへ来てバレーノやソリオ、イグニスなど他にも小型車を多くデビューしたことから、現行型になって少し埋没してしまっているのが残念ですが。
早くスイフトスポーツをデビューさせてイメージアップを図って行きたいところですね。
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