軽トラからスーパースポーツカーまで、車ならなんでも大好きな元塚です。
ダイハツタントがデビューして以来、軽自動車の売れ筋はそれまでのワゴンRのようなハイトワゴンから背高ボディにスライドドアを装備したスーパーハイトワゴンに移行しました。
現在、売れ行きナンバー1はホンダN-BOXでそれを元祖のダイハツタントが追う展開となっており、スズキスペーシアはその中にあって若干苦戦気味といったところでしょうか。
今回はスペーシアとライバルのスーパーハイトワゴンを比較します！
【スペーシア VS N-BOX】
現在ぶっちぎりで売れ行きのトップを走っているのがホンダN-BOXです。
N-BOX の魅力はなんといってもその圧倒的な室内の広さです。
センタータンクレイアウトを活用した低い荷室、ダイブダウンやチップアップというアレンジの豊富さなど大人気なのも納得です。
またイメージ的にN-BOXはユニセックスなイメージがあり、カスタムほどいかつい外観はいらない、という男性層からも好評です。どちらかといえば主婦層がターゲットになりがちなスペーシアの標準車はこの点で損をしているのかもしれません。
一方で燃費や安全装備についてはスペーシアが設計の新しさを活かして圧勝です。
さすがにN-BOXはデビューから期間が経過しているのでこの辺りはつらいところです。
N-BOXも近々フルモデルチェンジが予定されており、この辺りは徹底的に改善してくるでしょうが現時点で安全性と燃費を重視するならスペーシアをおすすめします。
【スペーシアVSタント】
タントの最大のウリは開くとBピラーがない、ミラクルオープンドアです。
普通車ではトヨタアイシスが採用した例がありますが、軽自動車ではタントが初でショールームでのアピール度は抜群です。子育て中のお母さんであれば、みた瞬間に「これ、いい！」と思ってしまうでしょう。
スペーシアは軽量なボディや燃費などでタントに勝りますが、アピール度でいえば今一つで、少し地味に見えてしまうのが残念なところです。
特にカスタム系ではそれが顕著で、従来のスペーシアカスタムは派手さにかける部分があったことからスペーシアもさらにフロントマスクを派手にしたカスタムZを追加してきました。
実力的には拮抗した2車ですが、走りの軽快さをとるならスペーシア、使い勝手を重視するならタントになるでしょう。また豪華さでいえばタントカスタムが一歩リードというところでしょう。
【スペーシアVSデイズルークス】
日産デイズルークスは日産と三菱自動車の合弁会社で開発されました。燃費問題でちょっとみそをつけてしまったのは残念ですが、日産ミニバン伝統の「ハイウェイスター」グレードはがっちり日産ファンのハートをつかんでいるようです。
デイズルークスのウリは後席の居住性で頭上空間が広く、また後席用エアコンも装備されており快適に過ごせます。
一方で動力性能についてはスペーシアに劣り、特にノンターボ車はパワー不足を指摘する声が多い上に燃費も22.0km/Lとターボ車にも劣るのはちょっといただけません。
柔らかな乗り心地などデイズルークスならではの良さもあるのですが、これでは前車の日産ルークス（実はスズキパレットのOEM車）の方がよかったのでは？とさえ思ってしまいます。
【まとめ】
さすが売れ筋だけあって各社非常に力を入れて開発していることがよくわかります。
スペーシアはこの中にあってもかなりの実力派ですが、N-BOXがフルモデルチェンジでどこまで追いつき、あるいは追い越すのかが気になるところですね。
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