軽トラからスーパースポーツカーまで、自動車ならなんでも大好きな元塚です。
軽No.1を奪還すべく攻めのモデルチェンジをしたスズキワゴンR。
外装も３タイプを用意するなど非常に力が入っていることがうかがえます。
燃費も33.4km/L（自然吸気マイルドハイブリッド仕様）とスペック上は実力の高さがうかがえる出来となっていますが実際のインプレッションはどうなのでしょう？
自動車専門誌やwebでのインプレッション、口コミから探ってみました。
【ワゴンR 口コミでの評判は？】
Webからチェックしてみました。
・燃費は本当に良い。燃料費が安いので他の不満点には目をつぶりたくなります。
・軽自動車にしてはとても静か。マイルドハイブリッドなのでアイドリングストップもついてるので、目を閉じていたら普通自動車との違いはわからないかも。
・足回りはしっかりしており、安心感がありますね。
・絶対的なパワーはないけれど車重が軽く軽快に走ってくれる。軽のハイトワゴンでこれ以上を望むのは無理でしょう（自然吸気車）。
・大人が4人乗ってもそこまで窮屈には感じない。運転席に座っている分にはコンパクトカーとそれほど差を感じないほど。軽自動車では前後の余裕があるのはスーパーハイトワゴンで見慣れてしまったけれど横が広いのはすごいです。
大絶賛ですね。
欠点はないのでしょうか？
・後部席のドアの枠が太すぎて見えにくい。右車線変更時にちょっと気になる。
・後部座席が暗くなってしまって、穴蔵にいるように感じます。
・外装デザインはイマイチ、３タイプあるけれどどれもぴんとこない。
・ベージュの内装が安っぽく見えます。
・なんで今さらセンターメーターを採用したのかが謎・・・
・高速道路の追い越しや坂道発進は、やっぱり辛いです。軽自動車だから仕方ないですが。
軽自動車という枠組みや価格面から仕方ない部分と言えそうで、あまり致命的な欠点はないようですね。
【ワゴンR 試乗記での試乗インプレ評価は？】
各誌やwebでの試乗インプレをチェックしました。
・市街地での軽快な走りと乗り心地の良さは好印象。軽量化がかなり効いている。
・軽量化しているのでガッチリとした剛性感はないが、サスペンションから伝わる衝撃や振動をすぐに収束させるので、余計なストレスを感じない。足まわりと車体剛性とのバランスがとてもいい。
・ただし絶対的なパワーが不足しており、高速道路で本線合流するために加速する場面では、かなりエンジン音がやかましくなる。
・巡航時の回転数も3000rpmとうるさいというほどではいけれど、やはりコンパクトカークラスと比べると気になるレベル。
・一方、ターボエンジンを組み合わせたスティングレーは高速走行時もエンジン回転数は2000rpm程度に抑えられている。
・スティングレーは吸音材もFXやFZより多く使用されていることもあり静粛性は高い。高速道路を走行する機会が多いユーザーはスティングレーがおすすめ。
軽自動車としての限界は認めつつも、おおむね好評なことがうかがえます。
【ワゴンR 安全性能は？】
衝撃吸収ボディ「TECT」を採用、衝撃を効果的に分散する骨格構造、高い強度のキャビン構造で高い衝突安全性を実現しています。
64km/Lオフセット前面衝突にも対応済みです。
安全運転支援システムとして赤外線レーザーと単眼カメラを組み合わせたデュアルセンサーブレーキサポートを採用し、対車両で約100km/h、対歩行者では60km/hまで対応可能と高いレベルの安全性能を実現しており、普通車でもここまで対応できている車種は少ないです。
【まとめ】
口コミや試乗インプレをみてきましたが、ユーザーの満足度やライバル車と比較しての評価も高いです。
それを受け販売は好調ですが、しかし念願の販売台数１位は達成できていません。
これはワゴンRの車の出来云々よりも、やはり軽自動車の主流がN-BOXやタントなどのスーパーハイトワゴンに移行してしまったということなのでしょう。
車として考えればスーパーハイトワゴンよりもワゴンRの方が走りと燃費のバランスもよいのですがこれも時代の流れということなんでしょうか。
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