軽トラからスーパースポーツカーまで、自動車ならなんでも大好きな元塚です。
初代マツダデミオのデビューは1996年。「小さく見えて大きく乗れる」というコピーどおり、コンパクトな車体ながら広い居住空間、使い勝手の良い荷室、ちょっとうるさいけれど活発な動力性能で大ヒット、当時バブルの後遺症に苦しんでいたマツダの救世主となりました。
それから20年を経てデミオも4代目となり、初代とはうってかわったプレミアムコンパクト路線に転換を図っています。
デミオはガソリンとディーゼルターボの２種類のエンジンが用意されており、どちらを選べば良いのか迷う方も多いのではないでしょうか。
今回はデミオのグレードをチェックしていきます。
【デミオのおすすめグレードは？】
デミオは1.3Lガソリンエンジンに３グレード（13C/13S/13S L Package）で価格帯は135万円～173万8800円（4WD 155万5200円～189万円）です。
ディーゼルターボも3グレード（XD/XD Touring/XD Touring L Package）で価格帯は178万2000円～201万9600円（4WD 198万7200円～217万800円）です。
また駆動方式はそれぞれにFF/4WD、変速機はMTと６ATが用意されています。
【デミオ ガソリン車のおすすめは？】
ガソリン車で最廉価の13Cは営業車向けグレードで衝突回避支援装置等が省略されています。
実質のエントリーグレードとなる13Sは13Cから10万円程度価格が高くなりますが、17万円相当の実用装備が備わっているのでこちらが一番のおすすめです。
さらに上級の13S L Packageだと価格は一クラス上のアクセラスポーツのお勧めグレード、「15C」と変わらない価格になってしまうのがネック。
装備を見れば必ずしも割高なわけではないのですが、ここは13Sを選んで必要なパッケージオプションを追加するのが賢明でしょう。
【デミオ ディーゼルターボ車のおすすめは？】
XDがエントリーグレードとなりますが、必要な装備は充分備わっています。
XD Touringになるとクルーズコントロールなどに加えて内装のメッキパーツが増えて質感が向上し、16万円ほど価格が上がりますが、装備分では17万円程度なので少し割安感はあります。
ただしタイヤが15インチから16インチにサイズアップされるのは好みが分かれる部分です。
見た目やワインディングでは16インチですが、乗り心地という点では15インチの方に軍配が上がります。
個人的に15インチの方がタイヤの交換価格も安いことからXDがおすすめですが一度試乗して確かめてみることをおすすめします。
デミオは走りに関してはかなり入念に設定していることからタイヤが違うと乗り味は大幅に異なります。
【デミオ ガソリンとディーゼルターボどちらが良い？】
まず最初に言っておきたいのは、デミオ、ガソリン車とディーゼルターボ車は全く別の車と考えた方が良いということです。
排気量差が200cc程度ですが、最大トルクはガソリン車の2倍、2.5L並みのトルクをディーゼルターボは発生させます。
燃費もガソリンエンジン車より向上することを考えれば実質25万円の価格差はむしろ割安でしょう。
ただしガソリン車も充分燃費が良いので燃料費だけで車体価格の差額を取り戻すことは難しいでしょう。
ディーゼルは車重が100kgも重く、しかもそのほとんどがエンジンの重量によるものなので、ガソリン車のような軽快さはなく、どっしりとした印象でコンパクトカーとは思えないフィーリングです。
いずれにせよディーゼルターボは非常に個性が強いので試乗はマストです。
【まとめ】
マツダデミオ、2016年10月に一部改良を行い、デビュー当初少し不評だった乗り心地もかなりブラッシュアップされ、その他の部分にもかなり手が入れられているようです。
しかし、それにも関わらず販売の方が若干苦戦気味で2017年3月では19位となっており、2016年度年間売り上げでも15位で前年度80％と伸び悩んでいることが伺えます。
現在、マツダは特にディーゼルターボ値引きに関してかなり引き締めているようですが、今後拡大することも考えられますね。
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