軽トラからスーパースポーツカーまで、自動車ならなんでも大好きな元塚です。
ホンダフィットは2013年9月にフルモデルチェンジを受け、三代目となりました。
初代から続くセンタータンクレイアウトなどにより、クラスを超えた居住性とコンパクトカーならではのきびきびした走りが魅力です。
デビューから年数が経過し、フルモデルチェンジの噂もありましたが2017年6月末にはマイナーチェンジの予定なので当分は現行型のまま行くのでしょう。
そんなフィットですが、実際に乗ってみたらどうなのでしょうか？
口コミや試乗記での評価をまとめてみました！
【フィットの評価：口コミ】
webの口コミからフィットに関する口コミを拾ってみました。
（走行性能）
・価格の安さで1.3Lのガソリン車を選んだが、これが充分よく走る。高速道路や峠道でもさほどかったるさを感じることはないので正解だった。
・さほど期待せずRSを選んだが、思った以上にスポーティ。エンジンはも余裕があるし、鼻先が思ったよりも軽くてコーナーリングも楽しめたのが意外だった。
・ハイブリッドは燃費重視であまり運転して面白くないかも、と思っていたけれど予想が良い方に裏切られた。７速DCTは変速のキレもよくパドルシフトが装備されているのもいい（Sパッケージ）。
・ハイブリッドを選んだが、たびたびリコールが発生し、そのたびにディーラーで見てもらわなければならなかったのでちょっとめげた。
（燃費）
グレード別に口コミで見てみると次のような結果でした。
シチュエーションや運転の仕方でかなり変動は出るので、さすがにカタログデータまではいかないものの、充分低燃費といえるでしょう。
・1.3Lガソリン：12～17km/L
・1.5Lガソリン：13～15.3km/L（RSは15～19.0km/L）
・ハイブリッド：17～25km/L
（室内）
・運転姿勢は自然で広いけれどフロントガラスが迫って来るのでちょっと圧迫感がある。
・後席は広くて足元もらくらく。簡単なリクライニング機構が付いているのもなにげに嬉しい。
・趣味が園芸で鉢植えの植物などをよくホームセンターに買いにいくが、後席のチップアップ機能は背の高い鉢植も楽に載せられる。
・小物入れが豊富で財布やスマホなどの置き場にも困らない。運転席右側にあるドリンクホルダーは特に便利。
・荷室が広大。特に後席がダイブダウンするので高さのある自転車でも楽に積み込める。ロードレーサーなら前輪を外せば2台積載できるのも便利。
動力性能や内外装デザイン、細かな使い勝手といずれにおいても高評価です。
ただしハイブリッドで主に７速DCTに関するリコールが頻発したことから、今も不安に思うユーザーはいるようですね。
【フィットの評価：試乗記】
webなどでの試乗記をまとめてみました。
・ハイブリッドの７速DCTは加減速感がダイレクトでメリハリのある走りが楽しめる。ただ、低速域の加減速時にちょっとぎくしゃくした感じがあるのは欠点。
・1.3Lガソリン車は燃費を重視したことを意識させないトルク感やパワーの伸びが印象的、CVTの変速制御も自然なのでハイブリッドはいらないかも？とまで思ったほど。
・1.5Lは1.3Lよりも明確にパワー志向で、しっかり感のあるシャシーともベストバランス。上質感もあるけれど、あくまで余裕性能という位置づけで1.3Lで不満に思うことはないはず。
全体的に意外なスポーティな印象がうかがわれるのがホンダのDNAといったところでしょうか？
【まとめ：フィットの評価は？】
リコール連発でスタートダッシュにつまづいてしまった印象もありますが、全体的な評価は口コミ、インプレッションでも高いです。
ただ、コンセプト自体は2001年にデビューした初代から変わっておらず、新鮮さが薄れているのも事実です。
新車販売台数でもかつての勢いはなく、むしろ同じホンダのN-BOXに遅れをとるほど。
次世代もキープコンセプトで行くのか、あるいはホンダのことなのでがらっと変わったコンセプトを打ち出していいくのか、次期フィットの動向も目が離せませんね。
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